{"id":17733,"date":"2024-12-21T17:28:48","date_gmt":"2024-12-21T17:28:48","guid":{"rendered":"https:\/\/bozafii.org\/?p=17733"},"modified":"2024-12-21T17:51:02","modified_gmt":"2024-12-21T17:51:02","slug":"rapports-des-naufrages-a-la-frontiere-euro-africaine-occidentale-2024","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/bozafii.org\/index.php\/2024\/12\/21\/rapports-des-naufrages-a-la-frontiere-euro-africaine-occidentale-2024\/","title":{"rendered":"Rapport des naufrages \u00e0 la fronti\u00e8re euro-africaine occidentale 2024"},"content":{"rendered":"

Contexte et chiffres<\/span><\/h1>\n

Ces derni\u00e8res ann\u00e9es, on assiste \u00e0 une <\/span>multiplication des accords d\u2019externalisation des fronti\u00e8res europ\u00e9ennes dans les pays tiers<\/strong>, et en particulier ouest africains. Si cette strat\u00e9gie de <\/span>d\u00e9l\u00e9gation<\/strong> de la gestion des fronti\u00e8res existe depuis plusieurs d\u00e9cennies, elle s\u2019est <\/span>intensifi\u00e9e depuis 2015<\/strong>, notamment depuis le <\/span>Sommet euro-africain de La Valette<\/strong>, pr\u00e9voyant de<\/span> \u00ab s\u2019attaquer aux causes profondes de la migration \u00bb<\/span><\/i> et de<\/span> \u00ab renforcer la lutte contre l\u2019immigration irr\u00e9guli\u00e8re \u00bb<\/span><\/i>.<\/span><\/p>\n

Depuis, de nombreux <\/span>accords<\/strong> sont pass\u00e9s, \u00e0 la fois \u00e0 l\u2019initiative de l\u2019Union Europ\u00e9enne, mais \u00e9galement des Etats membres eux-m\u00eames, prenant l\u2019initiative de n\u00e9gocier avec les pays tiers pour limiter les flux.<\/span><\/p>\n

Parmi eux, l\u2019<\/span>accord pass\u00e9 en 2017 entre l\u2019Italie et la Libye<\/strong> visant \u00e0 augmenter la pr\u00e9sence des forces de police afin d\u2019endiguer les travers\u00e9es entre ces deux pays. La fermeture des enclaves de Ceuta et Melilla, suite \u00e0 l\u2019accord pass\u00e9 entre <\/span>Madrid et Rabat en 2020<\/strong>,\u00a0 va \u00e9galement pousser \u00e0 redessiner les trajets migratoires pour rejoindre l\u2019Europe.<\/span><\/p>\n

En cons\u00e9quence de ces accords pass\u00e9s en m\u00e9diterran\u00e9e et le d\u00e9ploiement des forces de police dans cette zone, on assiste \u00e0 un <\/span>d\u00e9placement des points de d\u00e9part sur les pays c\u00f4tiers ouest africains<\/strong>. S\u2019il y a encore quelques ann\u00e9es, de nombreuses embarcations partaient des plages de Tarfaya ou Tan Tan au Maroc, un nombre croissant d\u2019embarcations prennent la mer <\/span>depuis des points de plus en plus recul\u00e9 sur la c\u00f4te<\/strong>,<\/strong> impliquant pour les migrants, l\u2019emprunt de routes plus <\/span>longues<\/strong> et plus <\/span>dangereuses<\/strong>.<\/span><\/p>\n

Le S\u00e9n\u00e9gal et la Mauritanie sont aujourd\u2019hui devenus des pays clefs pour les d\u00e9parts vers les Canaries.<\/span><\/p>\n

Les politiques d\u2019externalisation de l\u2019UE contribuent \u00e0 pr\u00e9cariser les d\u00e9parts et \u00e0 rendre toujours plus dangereuses les travers\u00e9es.<\/span><\/p>\n

La route des Canaries<\/span><\/h1>\n

La route migratoire des \u00eeles Canaries est connue pour \u00eatre<\/span> la plus meurtri\u00e8re<\/strong> parmi celles emprunt\u00e9es pour rejoindre l\u2019Europe. On estime \u00e0 pr\u00e8s de <\/span>70%<\/strong> la proportion de d\u00e9c\u00e8s sur cette route migratoire sur l\u2019ensemble des d\u00e9c\u00e8s enregistr\u00e9s sur la route euro africaine occidentale. Les<\/span> risques de d\u00e9rive des pirogues<\/strong> \u00e0 travers l\u2019Atlantique, jusqu\u2019aux c\u00f4tes br\u00e9siliennes, font de la travers\u00e9e jusqu\u2019aux \u00eeles Canaries la plus dangereuse de toutes.<\/span><\/p>\n

Cette route est marqu\u00e9e historiquement par la \u00ab <\/span>crise des cayucos<\/i><\/strong> \u00bb, survenue en 2006. Au cours de cette ann\u00e9es charni\u00e8re, pas loin de 40 000 migrants d\u00e9barquent en pirogue sur les c\u00f4tes canariennes. Cet \u00e9v\u00e9nement marque un tournant dans la gestion des flux, l\u2019accueil des migrants devenant alors un sujet central dans les discussions entre l\u2019Union Europ\u00e9enne et le S\u00e9n\u00e9gal.<\/span><\/p>\n

Depuis, les <\/span>accords<\/strong> pass\u00e9s avec les pays c\u00f4tiers se multiplient, comme le d\u00e9montrent les accords pass\u00e9s fin ao\u00fbt entre l\u2019Espagne et le Mauritanie ainsi que la Gambie visant \u00e0 <\/span>\u00ab renforcer la coop\u00e9ration contre les passeurs de migrants ill\u00e9gaux <\/span><\/i>\u00bb.<\/span><\/p>\n

\"\"<\/p>\n

En parall\u00e8le du renforcement de ces accords, la <\/span>possibilit\u00e9 d\u2019obtention de titre de s\u00e9jour et de visa<\/strong>s<\/strong> est rendue extr\u00eamement compliqu\u00e9e et arbitraire pour les ressortissants des pays ouest africains.<\/span><\/p>\n

L\u2019impact de ces politiques de limitation des flux, conjugu\u00e9 \u00e0 une absence de politique de lib\u00e9ralisation de visas, <\/span>se compte en vies humaines<\/strong>. <\/b>Les chiffres le montrent, ces politiques de fermet\u00e9 n\u2019emp\u00eachent pas les d\u00e9parts, <\/span>elles les rendent seulement plus dangereux et mortif\u00e8res pour les candidats \u00e0 l\u2019exil.<\/strong><\/p>\n

Le co\u00fbt en vies humaines des routes du d\u00e9troit est <\/span>difficilement quantifiable<\/strong>. Si un syst\u00e8me de collecte des donn\u00e9es a \u00e9t\u00e9 mis en place pour les bateaux atteignant le rivage des c\u00f4tes canariennes, permettant un recensement relativement exhaustif des arriv\u00e9es, les donn\u00e9es concernant les d\u00e9parts et naufrages demeurent <\/span>rares et incompl\u00e8tes.<\/strong> Aucune <\/span>approche harmonis\u00e9e<\/strong> de la collecte de ces donn\u00e9es n\u2019existe r\u00e9ellement. Cependant, gr\u00e2ce au travail d\u2019acteurs associatifs tels qu\u2019<\/span>Alarm Phone<\/strong> ou <\/span>Caminando Fronteras<\/strong>, il est possible de recueillir une partie des informations concernant les d\u00e9parts et tentatives de d\u00e9part depuis les c\u00f4tes ouest africaines.<\/span><\/p>\n

Caminando Fronteras r\u00e9alise en particulier, au niveau des Iles Canaries, un travail incontournable autour de la <\/span>m\u00e9moire et de l\u2019impact des politiques de contr\u00f4le migratoire.<\/strong> Entre les mois de<\/span> janvier et mai 2024<\/strong>,<\/strong> l\u2019association comptabilise au moins <\/span>959 exil\u00e9s s\u00e9n\u00e9galais<\/strong> qui perdirent la vie en tentant de rejoindre les Iles Canaries et au moins<\/span> 3 600 en provenance de Mauritanie<\/strong>.<\/strong> C\u2019est au total <\/span>4 808 victimes<\/strong>,<\/strong> d\u00e9nombr\u00e9es par l\u2019association qui ont perdu la vie dans les eaux atlantiques, entre ces cinq premiers mois. (source rapport) L\u2019ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente, l\u2019association avait compt\u00e9 plus de<\/span> 6 800 d\u00e9c\u00e8s sur cette m\u00eame route.<\/strong><\/p>\n

L\u2019\u00e9cart entre ces chiffres et ceux d\u2019autres organisations (telles que l\u2019OIM) d\u00e9coule de la <\/span>multiplicit\u00e9 des techniques de d\u00e9compte des morts en mer<\/strong> qui existent entre les organisations comp\u00e9tentes. Si l\u2019OIM se base sur les corps retrouv\u00e9s et les d\u00e9comptes r\u00e9alis\u00e9s par les services de sauvetage, des associations telles que <\/span>Caminando frontera<\/span><\/i> r\u00e9alise ses statistiques \u00e0 partir de t\u00e9moignages des familles de disparus.\u00a0<\/span><\/p>\n

Autres routes<\/span><\/h1>\n

Au niveau de la fronti\u00e8re euro-africaine occidentale, d\u2019autres routes existent. Les fronti\u00e8res sont des lieux complexes et<\/span> la d\u00e9limitation des itin\u00e9raires est bas\u00e9e sur l\u2019exp\u00e9rience et l\u2019histoire des diff\u00e9rentes communaut\u00e9s en d\u00e9placement.<\/strong><\/p>\n

Toujours d\u2019apr\u00e8s le rapport de Caminando Fronteras pour les 4 premiers mois de 2024, nous voyons que les <\/span>3 autres itin\u00e9raires<\/strong> emprunt\u00e9s sont beaucoup moins meurtriers que la route des Canaries. Ils sont aussi certainement moins emprunt\u00e9s sur cette p\u00e9riode. On peut ainsi distinguer trois autres routes <\/strong>beaucoup plus courtes mais aussi plus surveill\u00e9es, d\u2019ouest en est : la route du D\u00e9troit, la route d\u2019Alboran et la route d\u2019Alg\u00e9rie.<\/span><\/p>\n

\"\"<\/p>\n

La route du D\u00e9troit<\/span><\/h2>\n

La route du d\u00e9troit correspond \u00e0 l\u2019itin\u00e9raire maritime du d\u00e9troit de Gibraltar et ses proximit\u00e9s imm\u00e9diates. La distance \u00e0 traverser est de 14 km au minimum mais la r\u00e9alit\u00e9 de la <\/span>surveillance<\/span><\/i> et de la <\/span>r\u00e9pression<\/span><\/i> complexifie la travers\u00e9e et pousse les personnes \u00e0 partir de plus en plus loin.<\/span><\/p>\n

La route d\u2019Alboran<\/span><\/h2>\n

La mer d’Alboran relie les c\u00f4tes rifaines \u00e0 l’est de l’Andalousie. Les personnes se d\u00e9placent avec des embarcations \u00e0 moteur pour atteindre par la mer des <\/span>enclaves europ\u00e9ennes<\/strong> (les enclaves militaires espagnoles en Afrique (Isla de Mar, Isla de Tierra, Pe\u00f1\u00f3n de Al Hoceima, \u00eeles Chafarinas…), la ville de Melilla) ou directement <\/span>les c\u00f4tes andalouses<\/strong> apr\u00e8s une travers\u00e9e de 180 kilom\u00e8tres.<\/span><\/p>\n

 <\/p>\n

Cette route a \u00e9t\u00e9 particuli\u00e8rement utilis\u00e9e en 2015-2019. La pratique du <\/span>pushback<\/span><\/em> a commenc\u00e9 \u00e0 se r\u00e9pandre.<\/span> La militarisation et l’omission du devoir d’assistance<\/span><\/em> ont commenc\u00e9 \u00e0 \u00eatre une r\u00e9alit\u00e9 au cours de ces ann\u00e9es et se poursuivent encore aujourd’hui.<\/span><\/p>\n

La route de l\u2019Alg\u00e9rie<\/span><\/h2>\n

Principalement utilis\u00e9e par les ressortissants alg\u00e9riens, elle se superpose quelque peu avec la route d\u2019Alboran. Les personnes en mouvement tentent de rejoindre l<\/strong><\/span>es c\u00f4tes d\u2019Alm\u00e9ria<\/strong>. Cependant, du fait de l\u2019intensification des contr\u00f4les et de la militarisation, la route s\u2019est \u00e9tendue vers <\/span>les \u00eeles Bal\u00e9ares et Valence<\/strong>,<\/strong> tout en devenant de plus en plus dangereuse.<\/span><\/p>\n

Parall\u00e8lement aux efforts de <\/span>contr\u00f4les<\/strong> d\u00e9ploy\u00e9s, les activit\u00e9s de <\/span>recherche et de sauvetage <\/span>sont presque inexistantes. De nombreux bateaux disparaissent sans laisser de traces, laissant les familles dans l\u2019incertitude.<\/span><\/p>\n

\"\"<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Contexte et chiffres Ces derni\u00e8res ann\u00e9es, on assiste \u00e0 une multiplication des accords d\u2019externalisation des fronti\u00e8res europ\u00e9ennes dans les pays tiers, et en particulier ouest africains. Si cette strat\u00e9gie de d\u00e9l\u00e9gation de la gestion des fronti\u00e8res existe depuis plusieurs d\u00e9cennies, elle s\u2019est intensifi\u00e9e depuis 2015, notamment depuis le Sommet euro-africain de La Valette, pr\u00e9voyant de […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":17735,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"om_disable_all_campaigns":false,"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0},"categories":[1],"tags":[],"aioseo_notices":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/bozafii.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/17733"}],"collection":[{"href":"https:\/\/bozafii.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/bozafii.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bozafii.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bozafii.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=17733"}],"version-history":[{"count":5,"href":"https:\/\/bozafii.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/17733\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":17744,"href":"https:\/\/bozafii.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/17733\/revisions\/17744"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bozafii.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/17735"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/bozafii.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=17733"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/bozafii.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=17733"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/bozafii.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=17733"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}